- Al het beste van Porsche 911..
- …in één auto in beperkte oplage gerold
- Is het zo goed als het klinkt?
Het is moeilijk voor te stellen niet houden van de Porsche 911 Sport Classic – een achteraan aangedreven, handmatige widebody Turbo met pied-de-poule bekleding, bruine stoelen en houten bekleding. Er is een ducktail op de achterkant, Fuch-a-achtige wielen aan de zijkant en een historisch Porsche embleem op de neus.
Deze sportwagen in beperkte oplage, een supergroep van elementen die wedijveren met de Chicago Bulls uit het Jordan-tijdperk, is gestileerd als een viering van de late jaren 60 en vroege jaren 70 – met name de Carrera RS 2.7 uit 1972 – en is de tweede van vier retro-look collectable 911 modellen.
Maar hij is erg duur – veel meer dan zelfs een Turbo S – en dat betekent dat het moeilijk is om niet een beetje cynisch te zijn. Als alles wat je wilt een achteraangedreven, handmatige 911 is, dan is de Carrera GTS bijna £ 100.000 goedkoper. Zelfs een GT3 lijkt een koopje.
Maar om rationeel denken toe te passen op een auto als deze, zou het punt missen, dus laten we dat even parkeren.
Voor wie is de Sport Classic bedoeld?
Niet zo veel mensen, gezien de beperkte oplage van 1250 auto’s. Dat is echter meer dan de laatste Sport Classic uit het 997-tijdperk en een bewuste zet om ervoor te zorgen dat ze niet allemaal in garages worden opgesloten, om waarde op te bouwen als een fles Petrus.
Om echt exclusief te zijn, heeft de Sport Classic zijn eigen ruimte nodig in het 911-gamma – geen gemakkelijke prestatie gezien het aantal combinaties en permutaties van motor, aangedreven wielen, dakconfiguratie en carrosserievorm die Stuttgart biedt.
Er is al een 3,0-liter 911 met een handgeschakelde bak en tweewielaandrijving in de vorm van de GTS, dus dat is uit, en de GT3 Touring vult een soortgelijk gat, maar met een 4,0-liter platte zes. Dat laat de 3,7 liter-eenheid uit de Turbo en Turbo S.
Hier vinden we een winnaar – niet als het huilen van rode lijnen een prioriteit is, maar een duidelijk startpunt als je de krachtigste 911 met drie pedalen wilt maken die te koop is. Tot nu toe was er geen tweewielaangedreven Turbo of widebody GTS – de Sport Classic is het allebei.
Nicheplugger of identiteitscrisis?
De 911 Turbo is een sprinter van Olympisch niveau die zo van nature getalenteerd is dat hij niet hard hoeft te werken om snel te gaan, en als resultaat heeft hij een veel relaxter karakter dan je zou verwachten van een coupé met bijna 600 pk. Je gebruikt piekvermogen niet vaak, maar je bent je er altijd van bewust dat het er is, en dat voelt goed op de manier waarop een hooggespannen NA-motor dat niet doet.
Datzelfde gevoel is doorgegeven aan de Sport Classic, met een paar paarden die onderweg weggalopperen, en de langzamere (dan PDK) handmatige schakelingen, plus de noodzaak om de grip op de achterwielen handmatig te regelen, zorgt ervoor dat je nog een stap terug doet van de gerafelde rand.
De marketingvideo van Porsche voor deze auto bevat geen Nürburgring-aanval of een asfaltrally langs een Alpenpas, in plaats daarvan laten we modellen gekleed in jaren 60-mode cruisen langs haarspeldbochten langs de kust met het geluid van Shirley Bassey. En het beheert een uiterst bevredigende zweem voor een bijna 200 mph sportwagen met ouderwetse charme en een bron van bekwaamheid die zo diep is dat zelfs Shell er niet op kan tikken.
Hoe is het om te rijden?
Niet zo snel van de lijn als een 911 Turbo, omdat je zelf moet schakelen en er geen vierwielaandrijving is, maar als je aan het rijden bent, mis je de 30 pk of extra tractie van dat systeem niet .
Druk het gas af tot onder de 2.000 tpm als je de volle kracht van de twee turbo’s wilt voelen – een rauwe en mechanische soundtrack begeleidt een verrassend gebrek aan voorwaartse dynamiek, voordat het toerental toeneemt en het koppel je hard trekt tot de rode lijn.
De handmatige box betekent dat het gemakkelijk is om opgesloten te blijven in die brede powerband, en de zeven voorwaartse verhoudingen voelen goed aan bij de motor. Nou ja, zes van hen doen dat, met de laatste alleen echt nodig voor lange ritten op de snelweg. Navigeren tussen zoveel versnellingen is even wennen, zelfs als een speciale poort ervoor zorgt dat je per ongeluk naar boven gaat als je vijfde wilt.
Een autoblip-functie in de Sport- en Sport+-modi verhoogt de stabiliteit bij het terugschakelen en kan worden uitgeschakeld als je dit liever zelf doet, en de pedalen zijn netjes verdeeld voor hiel en teen als dat je voorkeur heeft.
Hoe zit het met de afhandeling?
Enorme banden op offset 20/21-inch wielen leveren zoveel grip dat je een zeer brede weg en een ongedwongen benadering van snelheidslimieten nodig hebt om het chassis te beschadigen. De afnemende grip kan worden gevonden als je het uitlokt, en de achterkant is bevredigend responsief en benaderbaar. Aanpassingen in uw bochtenhoek kunnen met een gerust hart worden gemaakt.
In het droge doet dit je in ieder geval twijfelen of vierwielaandrijving ooit strikt noodzakelijk is – de Sport Classic voelt nog steeds vast, tenzij je behoorlijk je best doet en het onwaarschijnlijk is dat je per ongeluk voorbij dat punt komt. De besturing wordt echter niet plotseling verbeterd door twee aandrijfassen te verliezen, omdat hij al behoorlijk goed was, maar biedt snelle richtingsveranderingen direct en zoveel gevoel als je tegenwoordig redelijkerwijs kunt verwachten.
Niet dat het specifiek is voor deze 911, maar de manier waarop de carrosserie plat blijft in opeenvolgende bochten terwijl het een bruikbare rit biedt op alle, behalve de slechtste oppervlakken, voelt als hekserij. Omdat het een widebody-auto is, ligt de Sport Classic behoorlijk groot op de weg, en dit draagt alleen maar bij aan de verbijstering van zijn componeren. Vooral als je hard leunt op de standaard Porsche Ceramic Composite Brakes en je gezicht voelt alsof het op het punt staat los te komen.
Praat met me over de styling
Deze auto lijkt een beetje op een reboot van een Hollywood-film en wordt geleverd met tal van klassieke erfenissen die fans van het genre met plezier zullen ontdekken: het dak met dubbele bellen en de motorkap om te beginnen, waarvoor nieuwe en dure met koolstofvezel versterkte plastic panelen nodig zijn.
Aan de achterkant zit die klassieke ducktail-spoiler voor een enorme luchtinlaat, wat het feit benadrukt dat de normale koelingsstrepen langs de zijkant van de carrosserie die je op een Turbo of Turbo S ziet, afwezig zijn. De carrosserielijnen zijn vervolgens veel schoner en dat betekent dat deze 911 er als geen ander uitziet. Het ziet er briljant uit, in feite vol van houding maar overzichtelijk.
Binnenin word je getrakteerd op Pepita pied-de-poule-stof (uit 1965) en Cognac-leer voor een zeer traditionele combinatie – en je kunt dit combineren met hout met open poriën voor de volledige “autojournalist die een lange termijn”-look specificeert.
Aan het meer subtiele einde van het spectrum bevindt zich de groen omrande toerenteller (geïnspireerd door de Porsche 356) met daaropvolgende ringen die aangeven waar de motor het meest aan het zingen is, en vaag groen gloeiende cijfers.
Geen van deze dingen is bijzonder baanbrekend, maar gecombineerd zorgen ze voor een heel andere look en feel dan je standaard 911. Het zijn de subtiele details die het doen, en daarbij hoef je het racenummer niet op te hebben. de deuren als je het niet wilt.
Porsche 911 Sport Classic: oordeel
Zoals ik al zei, dit is geen auto die kan worden benaderd als een rationele aankoop – het is een half prestatiegerichte auto en half design showcase. Een 911 om zowel visueel als ervaringsgericht van te genieten.
Door hem echter achterwielaandrijving en een handmatige versnellingsbaklay-out te geven, wijst hij natuurlijk op meer enthousiaste chauffeurs. Het beperkte productieaantal leent zich voor een garage-bestaan en wordt alleen voor speciale gelegenheden uitgebracht. Dus dat is een vreemde tegenstrijdigheid.
En tot slot, de prijs sluit dit uit als een verstandige aanbeveling – vergeet auto’s van McLaren, Audi en Ferrari voor een moment – de grootste rivalen van de Sport Classic komen van snellere en capabelere Porsches verderop in het 911-gamma.
Maar verdreven van al die existentiële overwegingen, is de Sport Classic absoluut sensationeel. Niet omdat hij meer bochtensnelheid kan dragen of tienden van de sprint van 0 naar 100 km/u kan halen, maar omdat hij je ergens brengt waar geen enkele andere huidige 911 dat kan – diep in het verleden naar een tijd vóór versnellingsbakken met dubbele koppeling, alcantara en actieve middendifferentiëlen.
Het is het beste om hem te zien als een kant-en-klare restomod, een auto met alle stylingcharme van het verleden, maar de gemakken van moderne technologie en 60 jaar chassisontwikkeling – een Porsche grootste hits, die in combinatie een karakter krijgt allemaal van zichzelf. Piek 911? Nee, maar op de een of andere manier beter ervoor.