Kort na het succesvolle debuut in 2002 kreeg de in Hemmingen gebaseerde modellijn de taak om het Cayenne-gamma uit te breiden. Op het verlanglijstje van de directie van Porsche stond onder meer een variant met verbeterde prestaties op de weg die tussen de Cayenne S en de Cayenne Turbo in zou passen. Oliver Laqua, nu de algehele voertuigprojectmanager voor de Cayenne, had in 1998 als conceptingenieur gewerkt aan de eerste generatie van de SUV, intern bekend als de E1. In 2004 kreeg hij de opdracht om een Cayenne te ontwerpen die bijzonder sportief was met alle respect. De jonge ingenieur ging meteen aan de slag met het project, met de codenaam ‘Roadrunner’. Laqua had aanvankelijk een bijzonder lichtgewicht voertuig in gedachten. “We waren van plan om af te zien van de transferkoffer, omdat dat alleen al een besparing van 80 kilogram opleverde. En we dachten aan vier racekuipstoelen voor verdere gewichtsvermindering en een meer emotioneel gevoel”, herinnert Laqua zich.
Handgeschakelde zesversnellingsbak en een exclusieve chassisconfiguratie
Het feit dat ‘Roadrunner’ uitsluitend met achterwielaandrijving zou worden aangeboden, werd echter weinig enthousiast ontvangen van het bestuur, net als de nogal onpraktische kuipstoelen. Als het echter om het aandrijfsysteem ging, kregen de ontwerpers hun zin: een V8-motor met natuurlijke aanzuiging in plaats van een turbomotor.
“In dit project was het niet alleen de kracht die telde; de auto moest ook een echte gasrespons hebben”, zegt Laqua. Met een herzien en vergroot inlaatsysteem steeg het vermogen van de 4,8-liter motor tot 294 kW (405 pk), vergeleken met de 283 kW (385 pk) in de Cayenne S. Er werd ook standaard een handgeschakelde zesversnellingsbak gemonteerd . Om de wendbaarheid verder te vergroten, werd de overbrengingsverhouding verkort van 3,55:1 naar 4,1:1. Een zestraps Tiptronic S met sportievere schakelpunten was als optie leverbaar. De ophanging is speciaal afgestemd op de GTS. Voor het eerst werd de stalen ophanging gecombineerd met het Porsche Active Suspension Management (PASM) gestuurde dempingssysteem – een concept dat tot dan toe was voorbehouden aan tweedeurs sportwagens.
Verfijning door wereldkampioen rally Walter Röhrl
Om de chassissystemen van de eerste Cayenne-generatie te verfijnen, zocht Porsche de hulp in van een tweevoudig wereldkampioen rallyrijden: Walter Röhrl testte de E1-prototypes op de proef, ook op de legendarische Nürburgring-Nordschleife en op ijsbanen in het noordpoolgebied Cirkel. Vooral de vaardigheid en ervaring van de viervoudig winnaar van de Monte Carlo Rally waren van grote invloed op de afstelling van het vierwielaandrijvingssysteem. Röhrl was ook betrokken bij de fine-tuning van de eerste Cayenne GTS.
Het Porsche Traction Management (PTM)-systeem vereiste geen ontwerpaanpassingen voor het nieuwe model. Het motorvermogen was 62:38 verdeeld over de achter- en vooras in de standaardconfiguratie, waarbij elke andere vermogensverhouding tussen 100:0 en 0:100 mogelijk was via een elektronisch geregelde lamellenkoppeling indien nodig. “Als ik sportiviteit wil uit vierwielaandrijving, dan moet ik ervoor zorgen dat ik altijd alle vier de wielen onder controle heb”, zegt Röhrl, die in 1993 bij Porsche als testrijder kwam werken en nu het bedrijf vertegenwoordigt als merkambassadeur. “Niet dat de ene as sneller draait dan de andere. Dat is waar het middendifferentieel en het vergrendelbare achterdifferentieel van pas komen. Anders verlies je alle kracht op het onbelaste wiel.”
Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) versterkte het potentieel van de Cayenne op het gebied van rijdynamiek. Dit koetswerkstabilisatiesysteem was als optie leverbaar in combinatie met luchtvering en PASM. Twee actieve stabilisatorstangen werken samen met hydraulische scharniermotoren om een tegenkracht op te bouwen om te voorkomen dat de carrosserie rolt in bochten. “Body roll is het grootste probleem als het gaat om rijdynamiek”, zegt Röhrl, die zijn 75e verjaardag vierde in het 20-jarig jubileumjaar van de Cayenne. “Het gewicht ligt dan alleen op de wielen aan de buitenkant van de bocht. De binnenwielen kunnen dan minder kracht overbrengen; Dat moet ik voorkomen. Anti-roll stabilisatie was een van de belangrijkste innovaties op het gebied van volledige stop; daarmee kun je ervoor zorgen dat zelfs hoge voertuigen een zeer goede wegligging hebben.”
Bovendien was de rijhoogte van het nieuwe Cayenne-model aanzienlijk lager. Vergeleken met de Cayenne S werd de bodemvrijheid verminderd met 24 millimeter in de versies met stalen veren en met 20 mm in auto’s met de optionele luchtvering. Met luchtvering werd de carrosserie nog eens 9 mm verlaagd bij 125 km/u en nog eens 5 mm bij 210 km/u.
Sportief uiterlijk, keelgeluid
Een ander visueel bewijs van de focus van het model op sportieve prestatie-nokken op de weg in de vorm van de grote luchtinlaten en de prominente achterkant, beide gebaseerd op de Cayenne Turbo, evenals de wielkasten, die 14 mm werden verbreed om plaats te bieden aan 21 inch wielen met 295/35 banden. De achterkant kan ook worden uitgerust met een optionele verlengde dakspoiler met dubbele vleugel. De zwarte raamlijsten, deurgrepen en sierlijsten boven de B- en C-stijlen benadrukten de sportiviteit van het nieuwe model, net als de verchroomde dubbele uitlaatpijpen van het sportuitlaatsysteem. Hun geluid kon worden versterkt met de Sport-knop op de middenconsole. Door op deze knop te drukken, werden ook de eigenschappen van het gaspedaal gewijzigd, waardoor de V8 nog directer reageerde. In plaats van de oorspronkelijk beoogde kuipstoelen, was het model standaard uitgerust met elektrisch verstelbare 12-voudig verstelbare sportstoelen met verhoogde zijwangen.
Inspiratie voor alle Porsche-modellijnen
De naam is ontleend aan de geschiedenisboeken van Porsche – de 928 GTS, die in 1995 werd stopgezet en waarvan de aanduiding op zijn beurt afkomstig was van de Porsche 904 Carrera GTS uit de jaren zestig. De historische modellen met het achtervoegsel GTS voor ‘Gran Turismo Sport’ belichaamden extra sportiviteit in combinatie met uitstekende rijkwaliteiten voor lange afstanden. Dit was een concept dat werd getypeerd door de nieuwkomer in de Cayenne-portfolio, en het was meteen een verkoophit. Geïnspireerd door het doorslaande succes van de eerste Cayenne GTS, breidden ook de andere Porsche-modelreeksen hun assortiment geleidelijk uit met een GTS-model dat op hetzelfde principe is gebaseerd: iets meer motorvermogen, merkbaar wendbaarder rijgedrag en een elegante visuele nadruk op verbeterde sportiviteit .
Van V8 naar V6 – en weer terug
De eerste Cayenne GTS en zijn 298 kW (405 pk) V8-motor maakten zijn debuut op de IAA in Frankfurt in 2007, na de introductie van de eerste modelupdate van de SUV (intern bekend als de E1 II). Kort daarna verscheen een tot 1.000 exemplaren gelimiteerde Porsche Design Edition in de vorm van de Cayenne GTS PDE 3, met een bijzondere kleurstelling en een nog exclusievere uitstraling van het exterieur en interieur.
De tweede generatie van de Cayenne GTS (de E2) werd in 2012 in Peking onthuld. Het vermogen van de V8 steeg tot 309 kW (420 pk), terwijl het nieuwe, contrasterende GTS-pakket voor bijzonder dynamisch ogende accenten in het interieur zorgde. Porsche schakelde over op een V6-motor voor de verbeterde Cayenne GTS (E2 II) die in 2014 in Los Angeles werd onthuld. Vergeleken met zijn voorganger produceerde de biturbo-eenheid 20 pk en 85 Nm meer koppel.
In de tweede generatie Cayenne GTS steeg het vermogen van de V8-motor tot 309 kW (420 pk).
Met de modelupdate van de tweede generatie Cayenne verving een krachtige V6-motor de V8-motor in de GTS.
Met de huidige E3-generatie werden in 2020 twee Cayenne GTS-varianten gelanceerd: de Cayenne GTS en voor het eerst de Cayenne GTS Coupé. Beide voertuigen hebben een indrukwekkende bochtdynamiek en zetten het succesverhaal van de Cayenne GTS-modellen voort. Beide GTS-modellen zijn uitgerust met een 4,0-liter V8-biturbomotor en leveren een krachtig geluid, 338 kW (460 pk; Cayenne GTS: brandstofverbruik* gecombineerd (WLTP) 14,1 – 13,3 l/100 km, CO₂-emissie* gecombineerd (WLTP) 319 Cayenne GTS Coupé: brandstofverbruik* gecombineerd (WLTP) 14,0 – 13,3 l/100 km, CO₂-emissie* gecombineerd (WLTP) 318 – 302 g/km, brandstofverbruik* gecombineerd (NEDC) 11,4 – 11,2 l/100 km, CO-emissie * gecombineerd (NEDC) 260 – 256 g/km) vermogen en 620 Nm koppel. Een sportief afgesteld onderstel en de exclusieve interieursfeer die in alle GTS-modellen te vinden is, zijn uiteraard standaard. Zijn populariteit bij klanten gaat onverminderd door: in Europa en Noord-Amerika koos zo’n 10 procent van alle Cayenne-klanten in 2021 voor een GTS-model, en in de thuismarkt Duitsland was dat cijfer zelfs nog hoger, met 16 procent.
