De naam Silvia is afgeleid van het wereldberoemde Sylvia-ballet en het is ook de naam van de mythologische geest die Diana diende, de Romeinse godin van kuisheid en de jacht – een perfecte weergave van waar het merk Silvia om bekend staat. Natuurlijk is de naam Silvia iconisch in de autowereld, vooral in de JDM-scene. Er zijn zeven verschillende automodellen geproduceerd door: Nissan om de Silvia-badge te dragen, de eerste die in 1965 werd geïntroduceerd en de laatste eindigde met de productie in 2002. Ze werden over de hele wereld verkocht, maar degenen die in Japan zijn gebouwd, zijn de specifieke die autoliefhebbers zoeken.
De Silvia-modellen die in Japan werden gebouwd, hadden verschillende motoren en licht gewijzigde stijlelementen, en alleen al om deze reden doen echte JDM-fanboys hun best om Silvias met Japanse specificaties naar hun thuisland te importeren. Vandaag kijken we naar de voorlaatste generatie Silvia, ook wel de S14 genoemd.
10 Het magische recept
Vroeger kende Nissan hun klanten echt en streefde ze ernaar om ze te geven wat ze wilden in plaats van alleen auto’s te produceren die het grote publiek aanspreken zoals vandaag – nou ja, de nieuwe Z zou een uitzondering kunnen zijn. Hoewel de verschillende Silvia’s qua techniek en uiterlijk verschillen, hebben ze allemaal het geheime recept…
Dat recept is om een handgeschakelde versnellingsbak in een lichtgewicht sportwagen te gooien die alleen het vermogen naar de achterwielen stuurt. Om die reden hoefde Silvias geen belachelijke hoeveelheid vermogen te produceren, in plaats daarvan ging het allemaal om de rijervaring.
9 Staart blij
Zoals we net zeiden, de S14 was een sportwagen met achterwielaandrijving en een stickshift, dus er is geen twijfel dat hij de perfecte driftraket zou zijn. Er is geen perfecte driftauto aller tijden, maar de S14 en S15 zijn zeker waardige kanshebbers en geliefd bij drifters over de hele wereld.
In zijn standaardvorm houdt de S14 er al van om zijn staart om de hoek te slingeren, maar als je eenmaal aan het aanpassen bent, gaat er een hele nieuwe wereld open, kijk maar eens naar een video die online is geplaatst.
8 Aftermarket-aanpassing
Dit is waarschijnlijk de belangrijkste reden achter de populariteit van de S14: de immense aftermarket-ondersteuning. Er is echt iets voor iedereen, van motoraanpassingen tot cosmetische bodykits, ophangingsconfiguraties en zelfs dingen waarvan je nooit had gedacht dat je ze aan een auto zou kunnen toevoegen.
Een van de meest herkenbare mods van de S14 is de Rocket Bunny widebody-kit die de Boss wordt genoemd. Dit transformeert het hele uiterlijk van de auto, en we zouden zeggen dat het eruit ziet als een mix van een Dodge Challenger en een Mazda RX-7 Savanna – toch cool
7 Pure jaren 90 JDM
Er zijn een paar redenen waarom mensen de neiging hebben om JDM S14’s te importeren in plaats van het te doen met wat hun regio heeft ontvangen. Twee belangrijke factoren spelen hier een rol: ten eerste is het de styling van het exterieur, hierboven hebben we een post-facelift S14 met de bijnaam de “Kouki”, en hieronder hebben we de pre-facelift S14 met de bijnaam de “Zenki” – het valt niet te ontkennen dat de bijgewerkte eruit ziet duizend keer beter.
Ten tweede kwam het met twee verschillende motoren. De Amerikaanse markt ontving wat Nissan de KA24DE noemde, een atmosferische 2,4-liter inline-vier die ongeveer 160 pk produceerde, terwijl andere regio’s de SR20DET ontvingen, een 2,0-liter viercilindermotor met turbocompressor en geplaatst 217 pk.
6 Afstembaarheid
Kijk, de S14 had niet alleen een breed scala aan cosmetische aanpassingen, maar onder zijn motorkap kon dezelfde hoeveelheid plezier worden beleefd. Het is ook vermeldenswaard dat de JDM SR20DET-motor niet alleen krachtiger was vanuit de fabriek, maar ook waanzinnige hoeveelheden vermogen aankon.
De krachtigste gebouwde SR20-motor produceert ongeveer 2.000 pk, maar dat is niet per se de krachtigste S14, aangezien ze vaker wel dan niet van motor worden verwisseld en bijna alles onder de motorkap passen.
5 Nismo 270R
We hebben al vastgesteld dat de standaard S14 een leuke auto was om in te rijden, maar de race-divisie van Nissan, Nismo, probeerde de S14 zelf en paste hier en daar een paar dingen aan om hem ook op het circuit levensvatbaar te maken – ze noemden het de 270R.
Slechts 30 van deze 270R-modellen zijn ooit ontworpen en de naam verwees naar de 270 pk die hij tot zijn beschikking had. Het koetswerk werd enigszins opnieuw ontworpen met componenten zoals een geventileerde motorkap, voorsplitter en achtervleugel, terwijl het ook enkele mechanische wijzigingen had ondergaan, waaronder een 2-weg sperdifferentieel, een nieuwe, stijvere koppeling en natuurlijk een licht afgestelde motor.
4 Veelzijdigheid
Als we zeggen dat er voor iedereen een S14 is, dan bedoelen we dat. Als je geen S14 vindt die past bij je rijstijl of smaak in auto’s, kun je altijd een autokerkhof gaan kopen en deze precies afstemmen op je behoeften.
De meest populaire route is om je S14 te transformeren in een driftauto of een staande straatauto, maar mensen hebben ook met ze gedobbeld in de kunst van het dragracen, en sommigen zijn zelfs zo ver gegaan dat ze hem hebben veranderd in een volledige – opgeblazen offroader.
3 Herkenbaar, tijdloos design
De S14 mooi noemen is misschien wat langdradig, vooral als je het vergelijkt met Europese auto’s zoals de Jaguar E-Type, maar er is zeker iets aan het ontwerp van de Silvia dat even agressief als verfijnd is.
Of het nu gaat om de gedeeltelijk verduisterde achterlichten, de lage houding of zelfs gewoon het minimalistische interieur, er is gewoon iets aan de Silvia S14 dat ons het gevoel geeft dat hij er nooit oud of zelfs verouderd uit zal zien.
2 Er is een reden waarom ze vandaag een arm en een been kosten
We hebben je door de ins en outs geleid waarom de S14 tot op de dag van vandaag zo’n geliefde autoschat is gebleven, dus het is een goed idee dat om een van deze te kopen, je een aardige cent moet betalen – vooral omdat Nissan geen Silvia meer zal maken.
Verstandig gemodificeerde S14’s verkopen niet voor al te absurde hoeveelheden geld, maar waar dingen duur worden, is met ongerepte, goed onderhouden standaardmodellen. Kijk voor een referentiepunt eens naar deze ’98 S14 die niet eens was uitgerust met de SR20-motor, en hier en daar een paar deuken had, maar er toch in slaagde om maar liefst $ 25.000 op te halen op Bring a Trailer.
1 U kunt er nu een naar de VS importeren
Van alle bovengenoemde redenen is dit de echte reden waarom ieders liefde voor de S14 groeit. In de VS mochten geïmporteerde auto’s nooit rondrijden, maar dankzij de 25-jarige regel, die stelt dat je een voertuig mag importeren nadat het de 25-jarige leeftijd heeft overschreden, ben je meer dan welkom om het over te brengen.
Sinds S14’s de leeftijd van 25 jaar hebben bereikt, zijn versnellingsbakken in de hele Verenigde Staten begonnen ze te importeren en hun dromen te vervullen, en we kunnen niet wachten tot de S15 ook aan deze regel voldoet.